viernes, 27 de agosto de 2010

Primer intento

Este es mi primer intento de construcción del nivel inferior de la estación de Brohl. Como se puede observar mantiene la misma disposición que el plano original del autor del libro. Mi idea era preservar esto y comenzar a realizar las modificaciones a partir de aquí. Este va a ser el punto de partida desde el cual introduciré modificaciones.
En este nivel inferior tenemos una línea principal que atraviesa dos puentes. Sobre esta línea principal aparecen dos desvíos. Uno va hacia el puerto atravesando un pequeño túnel y el otro desvío comienza a subir para encontrarse con el nivel superior. En el puerto tenemos la línea que va hacia la grúa y que forma todo el recorrido delante de los depósitos de carbón. En esta zona también hay una pequeña vía para dejar vagones de carga, le he llamado parking del puerto. Esta vía no me gusta demasiado como ha quedado dibujada porque es demasiado corta y ahora estoy seguro de que será la primera en sufrir modificaciones.


El plano con la imagen de fondo, no es demasiado claro y en la siguiente imagen he quitado el fondo para dejar exclusivamente todas las plantillas y tener una visión global de todas las vías. Ahora sí que se puede ver en detalle todo el plano viario. La vía a la que hacía referencia tiene una pequeña curva y creo que no está bien y estaría mejor se fuese totalmente recta. Voy a crear una nueva versión intentado corregir esta vía.


El último paso fue imprimir todos las partes que forman el plano. Estos templates o plantillas de cada parte que forma la estructura de todas las vías se pueden imprimir uno a uno, o se puede hacer de forma global. Para tener una idea más real he decidido realizar una impresión de todo el plano. De esta forma puedo ver como quedaría a escala 1:1 sin tener que gastar madera y vía. Esta es la principal razón de utilizar ordenadores y programas de diseño CAD en la primera fase de creación de una maqueta y es que puedan ayudarte a ahorrar materiales de construcción, además de poder realizar modificaciones antes de llevarlo a la fase de construcción.


lunes, 23 de agosto de 2010

CAD

Para recuperar el tiempo perdido durante este verano, he retomado el programa de CAD para el dibujo de vías. Quiero recuperar el espíritu inicial de este blog. De esta forma he empezado a dibujar sobre la estación de Brohl original, Al menos sobre la base de la estación porque todas las vías han sido eliminadas del plano inicial, para comenzar a dibujar sobre un plano limpio. Templot tiene la posibilidad de colocar un dibujo de fondo a la escala que este empleando para poder servir de guion y de esta forma facilitar la creación del plano viario.


Inicialmente voy a seguir un poco el dibujo que aparecía en el libro de donde he sacado el plano. Cuando domine más y mejor Templot comenzaré a realizar los cambios. Quiero colocar un puente giratorio, pero no quiero hacerlo cerca de las cocheras, lo podré colocar en el dibujo a ver si me gusta y tomar una decisión. En esta imagen se puede ver en detalle el desvío del puerto y la vía que discurre bajo la grúa. No está muy recta pero solo es el dibujo inicial. Templot tiene una curva de aprendizaje larga, porque las posibilidades son enormes, además no se parece a ninguna aplicación de dibujo que antes haya utilizado. Pero con un poco de tiempo y paciencia tengo que acabar aprendiendo y poder hacer los dibujos que están en mi cabeza.



domingo, 22 de agosto de 2010

2 mm

Existe una escala en UK, no muy conocida por aquí pero que en cierta forma me atrae y me gusta. La escala es llamada como 2mm. Esta medida significa que los modelos están construidos para una proporción constante de 1:152 o exactamente 2 milímetros equivalen a 1 pie en la medida inglesa, con el ancho de vía para esta escala es exactamente de 9.42mm un poco mayor que el estándar comercial británico de su escala N que es de 1:148 y ligeramente más pequeño que el norteamericano y la escala N europea de 1:160, ya que ambos utilizan el ancho de vía de 9 mm. Se justifica esta escala, aparentemente extraña por dos razones principales - que comenzó antes que la escala comercial N y no vieron la necesidad de cambiar, porque los dibujos de prototipos de la mayoría de los trenes británicos están en medidas imperiales, esto es en pies, por lo que una escala de milímetros que convierta directamente a la medida de pies es muy conveniente. Casi todas las creaciones de los modelistas en esta escala son pequeñas explotaciones muy equilibradas que representan un pequeño y corto espacio de terreno. Todos ellos se construyen la vía de forma artesanal, también las locomotoras y vagones. Parece un enorme trabajo pero el resultado es magnífico. Ahora están de celebración, cumplen 50 años en la asociación. Estoy planteando apuntarme porque de esta forma podre conseguir rail y herramientas para la construcción de vías. Solo es posible comprar si eres un miembro de la asociación.
Aquí dejo un video de algunas de las maquetas que han construido. Si podéis visionarla en HD 1080 el resultado merece la pena.


lunes, 16 de agosto de 2010

Cambio de motores

Estos días he recibido nuevos motores de 5 polos para realizar el cambio en dos locomotoras que tengo.
Los he comprado en la web recambio de motores. Esta es la primera vez que cambio unos motores.
La idea, en la medida de lo posible, es tener todas las maquinas digitalizadas y con motores de 5 polos. Al menos las que más me gustan y en este caso quería cambiar los motores en una BR 144 y en una BR 50. Especialmente en la BR 50 porque es una maquina enorme, donde quiero alojar el deco más grande que tengo. Un digitrax DZ143 dentro del compartimento del ténder.


Como he dicho todas estas maquinas serán digitalizadas en el futuro. Los decodificadores son capaces de suministrar y alimentar los motores con una tensión PWM (Modulación por ancho de pulso). Con este tipo de alimentación los motores pueden girar de una forma estable y precisa a un régimen muy bajo de revoluciones. Si además de este tipo de alimentación tenemos un motor de 5 polos, el resultado es que aun se puede obtener un régimen de giro mucho menor. Una locomotora realizando maniobras es el típico ejemplo de un motor rodando de forma lenta y suave.


De esta forma los motores de 5 polos son suaves y lentos a bajas velocidades en comparación con los de 3 polos. También son menos ruidosos. En lo que son superiores los de 3 polos es a plena potencia, porque pueden rodar más rápido que los de 5 Polos.
El cambio en la BR 144 se puede realizar en algunos minutos. Como se puede apreciar en la imagen ambos motores son iguales y el cambio no revierte ninguna dificultad. Es desmontar y quitar el de 3 polos y cambiarlo por el nuevo de 5 polos. Ambos encajan sin problema en el hueco del chasis de la locomotora.


Para la BR 50 el cambio es un poco más difícil, porque el motor esta atornillado al chasis y lleva un engranaje que hay que retirar junto al motor. Desmontarlo todo y llegar al motor requiere un poco más de tiempo y paciencia. En cuanto al condensador es necesario colocarlo de forma precisa para tenga un buen contacto con las patillas que van en el chasis y traen la corriente desde las ruedas. Este quizás es el punto más conflictivo de todo el proceso de cambio.


Con los motores de 3 polos voy a intentar venderlos en Ebay, para obtener algún dinero que me ayude a pagar los nuevos motores.