VT 10 501

Después de llevar varias semanas haciendo entradas sobre el control electrónico de la maqueta, ya tocaba cambiar y hablar sobre trenes, al fin y al cabo es de lo que va este blog.

Mi ultima adquisición ha sido el Senator VT 10 501. Un tren mítico y que andaba tras el hacia un tiempo. Este tren lo anuncio Marklin en el 2008 dentro de su exclusivo club insider y finalmente empezó aparecer en las tiendas en el 2010. No vamos a hablar sobre la situación del fabricante alemán de sobra conocida.

En Internet he encontrado una web con la historia y con información sobre estos trenes, he hecho una traducción un poco libre y resumida.Aquí dejo el Enlace. El resumen a continuación.

Este tren apareció a comienzos de los años cincuenta, porque la DB se dio cuenta de que para aumentar la velocidad de los trenes su peso debía de disminuir.

En 1953 en la exposición de Munich, la industria alemana presento dos nuevos trenes de acuerdo con el nuevo concepto de composiciones fijas. Ambas composiciones se basaban en la técnica de Talgo, que fue aplicada con éxito en España.

La construcción del VT 10.5 fue encargada a Franz Kruckenberg que había desarrollado junto con DB estos trenes utilizando la misma tecnología que Talgo. Se fabricaron dos versiones de tren.

Ambos trenes fueron similares en algunos puntos. La primera versión fue un tren de ocho coches para el servicio nocturno que hizo uso de bogies Jakobs. Estos trenes fueron construidos por el DSG (Deutsche Gesellschaft Schlaf und Speisewagen) Wegmann en Kassel y fue entregado en 1953. Esta composición fue nombrada como VT 10 551 Komet.

La segunda variante era un tren formado por 7 coches para el servicio de día. Esta composición fue construida para la DB por Linke-Hofmann-Busch y fue entregado en 1954 y tenía la denominación VT 10 501 Senator. Ambos trenes fueron construidos de metal ligero y de aluminio. Para comparar la tracción en ambos trenes era idéntico.

En mayo de 1954 los trenes entraron en servicio con el horario de verano. El tren de día Senator cubría la ruta de Frankfurt (Main)-Hamburgo, y el tren nocturno Komet realizaba Hamburgo-Zurich.En un principio los trenes parecía muy buenos, pero en la práctica había algunos inconvenientes. Por ejemplo las características de funcionamiento no fueron tan buenos como se pensaban, y el uso de 6 motores en un tren tampoco fue una gran idea. Los costos del servicio de mantenimiento eran muy altos y con frecuencia los trenes tuvieron que permanecer parados por fallos tecnicos.

La composición VT 10 501 fue puesta fuera de servicio en noviembre de 1957 y fue el 12 de junio 1959 eliminado de los registros. Este tren alcanzó el dudoso récord de tener la mas corta duración en servicio de la DB. Poco después el tren VT 10 551 también fue puesto fuera de servicio el 20 de diciembre de 1960.

Pero a pesar de eso, la experiencia obtenida con estos trenes fue muy valiosa para la construcción de la siguiente generación de trenes. Los trenes TEE famosos y conocidos como VT 11.5 fueron construidos con las experiencias y el conocimiento adquirido en el desarrollo de los VT 10.5.

Como el tema de comparar estos trenes con los Talgo, y en la búsqueda por Internet me he encontrado un foro donde se habla de la comparación entre los VT 10.5 y los Talgo. Me parece interesante leerlo y por eso dejo aquí el enlace.

Por último estoy pensando en la forma de digitalizar este tren. Como tiene dos cabezas tractoras en ambos extremos tendré que utilizar dos decodificadores. Ambos configurados con la misma dirección pero que polarizen el motor de forma inversa. Esto es, que el motor de la cabeza tractora que este tirando del tren este polarizado de forma contraria a la cabeza final que esta empujando el tren. Esto en realidad son meras suposiciones y hasta que no lo monte y lo pruebe no estaré seguro. Pero en cualquier caso un tren con dos motores y dos decos tiene que ir muy fino.

Cambio de motores

Estos días he recibido nuevos motores de 5 polos para realizar el cambio en dos locomotoras que tengo.

Los he comprado en la web recambio de motores. Esta es la primera vez que cambio unos motores.

La idea, en la medida de lo posible, es tener todas las maquinas digitalizadas y con motores de 5 polos. Al menos las que más me gustan y en este caso quería cambiar los motores en una BR 144 y en una BR 50. Especialmente en la BR 50 porque es una maquina enorme, donde quiero alojar el deco más grande que tengo. Un digitrax DZ143 dentro del compartimento del ténder.

Como he dicho todas estas maquinas serán digitalizadas en el futuro. Los decodificadores son capaces de suministrar y alimentar los motores con una tensión PWM (Modulación por ancho de pulso). Con este tipo de alimentación los motores pueden girar de una forma estable y precisa a un régimen muy bajo de revoluciones. Si además de este tipo de alimentación tenemos un motor de 5 polos, el resultado es que aun se puede obtener un régimen de giro mucho menor. Una locomotora realizando maniobras es el típico ejemplo de un motor rodando de forma lenta y suave.

De esta forma los motores de 5 polos son suaves y lentos a bajas velocidades en comparación con los de 3 polos. También son menos ruidosos. En lo que son superiores los de 3 polos es a plena potencia, porque pueden rodar más rápido que los de 5 Polos.

El cambio en la BR 144 se puede realizar en algunos minutos. Como se puede apreciar en la imagen ambos motores son iguales y el cambio no revierte ninguna dificultad. Es desmontar y quitar el de 3 polos y cambiarlo por el nuevo de 5 polos. Ambos encajan sin problema en el hueco del chasis de la locomotora.

Para la BR 50 el cambio es un poco más difícil, porque el motor esta atornillado al chasis y lleva un engranaje que hay que retirar junto al motor. Desmontarlo todo y llegar al motor requiere un poco más de tiempo y paciencia. En cuanto al condensador es necesario colocarlo de forma precisa para tenga un buen contacto con las patillas que van en el chasis y traen la corriente desde las ruedas. Este quizás es el punto más conflictivo de todo el proceso de cambio.

Con los motores de 3 polos voy a intentar venderlos en Ebay, para obtener algún dinero que me ayude a pagar los nuevos motores.

Limpiando y engrasando

Hace varias semanas que no hago ninguna entrada en el blog. Con el verano y el buen tiempo es difícil dedicarle algún rato a este hobby. Ahora he encontrado unas cuantas horas libres y estoy aprovechando para limpiar y engrasar todo el parque de maquinas que tengo. No son demasiadas, pero les toca un cambio de escobillas y engrase. Además estoy desmontando cada locomotora, hasta su último engranaje. Lo hago por dos motivos, el primero para aprender y conocer a fondo cada maquina y de esta forma poder limpiar cada engranaje y el segundo es porque cuando comience de nuevo a digitalizarlas es necesario un amplio conocimiento de cada maquina. Cuando aparecen problemas hay que saber que parte de la locomotora esta fallando.

He descubierto que una de mis maquinas 8842 (BR 111) tiene el motor dañado porque después del mantenimiento no he conseguido que llegase a rodar de forma rápida y suave. Le voy a cambiar el motor de 3 polos por uno nuevo de 5 polos. No solo esa maquina quizás también aproveche el pedido y pida uno más para otra de mis locomotoras la 8154 (BR 50). Cuando acabe de montarla y comprobar como rueda, tomaré una decisión.

El punto final es tener todas las maquinas en perfecto estado para que funcionen en analógico, después volveré a la carga digitalizando de nuevo las que están pendientes.

Nueva adquisición

Días atrás después de leer una entrada de un compañero blogero, en la que hablaba de digitalizar una cocodrilo. Comencé a sentir unos deseos de tener una de estas míticas maquinas. Creo que dentro de la gama de cualquier fabricantes de locomotoras, las cocodrilo son las mas bonitas, y si no una de ellas. Como no tengo muchas maquinas nuevas, la mayoría son de segunda mano, he pensado que era la hora de comprar una maquina nueva. Marklin en su aniversario de 150 años, en el 2009 lanzo una serie limitada y única de dos locomotoras cocodrilo. La semana pasada realice el encargo y ayer me llegaron las dos maquinas. 

Realmente es una verdadera delicia, abrir y tocar una maquina nueva. El brillo de los pantógrafos, el nivel de detalle de las estampaciones, en fin, la calidad de la escala Z. Entiendes porque te gusta esta escala. La historia de esta edición limitada, mejor se lo dejo al fabricante que lo explique. He cogido esta historia de una web donde estaba en Ingles. Pido disculpas por la traducción un poco libre que he hecho.

Los cocodrilos ". Las locomotoras que arrastraban su pesada carga por las montañas suizas, estos trenes de carga pesados que subían muchos grados de inclinación por las montañas del Gottardo eran conocidas como "Las cocodrilos". El diseño de forma articulado y el color verde recuerda a una cocodrilo y de ahí viene el origen del nombre. Cuando en las combinaciones de curvas en forma de "S", estas locomotoras "serpenteaba" a través de las curvas como un reptil.
"Locomotora completa con seis ejes, para las curvas largas, es una locomotora con una reproducción fiel a la cocodrilo original ...", esta fue la forma en que la reproducción de la última locomotora suiza fue presentada en el catálogo de Märklin 1933/34. El diseño y la potencia de la locomotora original impresionó tanto en el momento de su presentación que se convirtió en un sinónimo de progreso y poder. Un mito que a partir de entonces formo parte de la historia de Märklin. Esta pieza legendaria de una gran fuerza motriz se encontraba en todas las escalas ofrecidas por Märklin. En primer lugar en la escala “1” y la escala “0”, entonces era la H0 e incluso en la Z de Mini Club. Fue el producto de alta calidad que se ofrecía en toda la gama de productos y se convirtió así en el no oficial "de los animales heráldicos" de Märklin. El color verde dominada el período más largo de su vida útil mientras prestaba servicio en las montañas del Gottardo y el color original café casi olvidado. Märklin no construyo una "Cocodrilo" en color marrón hasta su introducción en el mercado en 1984 en una cantidad limitada para celebrar el aniversario de 125 años de la compañía.

Nunca hubo una "Cocodrilo" en color blanco en la realidad. A pesar de ello, un gran distribuidor de Märklin en Nueva York hizo un pedido de prueba de las grandes locomotoras en escala 0 con un esquemas de pintura especial. Éste distribuidor eligió el color blanco, que es totalmente atípico en el prototipo. «No es innegable que las locomotoras con este esquema de pintura en blanco han tenido un efecto especial para los observadores. A pesar de esto, sólo se hizo un pedido por alguna razón desconocida. Estas locomotoras fueron las únicas piezas en color blanco y solo fue visto por unas pocas personas. Sorprendentemente, se hizo muy conocida y buscada en los círculos de coleccionistas. Tal vez, porque ¿quién podía imaginar un "Cocodrilo", la locomotora de las montañas suizas, que era típicamente verde, en un color blanco?

Un vídeo con una maquina real, en color verde.

Impresionante maquina, al rodar despacio, denota un gran poder de tracción.