domingo, 13 de marzo de 2011

Preparando Test1

Construir el ovalo con los desvíos no ha sido demasiado complicado. He utilizado una madera como base que hace un poco de barriga porque llevaba mucho tiempo sin usar y estaba algo humeda. Antes de montar y cablear los circuitos quería comprobarlos fuera, para que cuando los lleva a la madera esto todo funcionando.




He comenzado con el LocoBuffer que es la placa que conecta el PC con la red Loconet. Inicialmente no pude conseguir comunicación por ningún puerto COM, pero repasando el manual y los jumpers en la placa he visto el JP2 que le dice de donde debe tomar la alimentación. Una vez colocado el jumper en su posición la comunicación se ha hecho posible.


El siguiente paso es conectar la placa LocoIO. El programa que usaré para programarlo es el LocoHDL.Cuando he conectado el LocoIO no conseguía comunicarme con la placa. He quitado el PIC y lo he colocado en el grabador de PICs y he visto que no podía leerlo. Lo curioso de este PIC es que lo compre grabado porque no pensaba usar un grabador de PICs y ahora veo que no funciona. He puesto un nuevo PIC lo he grabado y he vuelto a probar. Esta vez si que funciona todo y puedo leer la config de la placa LocoIO y de todos sus puertos.


Con el programador del LocoIO tengo muchas posibilidades y puedo utilizar sus 16 puertos como quiera, esto es como entradas o como salidas. Cada módulo Loco IO se le puede programar una dirección única en la red Loconet, y se pueden colocar hasta 15,876 módulos. No creo que utilice tantos. También puedo conectar placas llamadas LocoServo para control de los servos y los Booster.
Seguiré aprendiendo y cuando tenga montado el circuito con los desvíos pondré mas fotos y seguiré explicando. 



viernes, 4 de marzo de 2011

Test 1

Me gustaría este fin de semana poder instalar los componentes necesarios para realizar el primer test con un circuito básico de solo dos desvíos. Aquí podré colocar dos locomotoras que circulen a la vez y controlarlas con el software TC. Lo interesante de este test es que me ofrecerá la posibilidad de aprender a conectar desvíos y controlarlos con la placa Driver Module. Cada una de estas placas es capaz de controlar hasta dos desvíos No tengo muy claro como tengo que programar las placas LocoIO, estas son las que conecten con el driver module que a su vez son las que envían la señal de 12 V para que las bobinas de los desvíos actúen. La Loco IO por un lado puede conectar con la red Loconet y por otro con las placas finales que controlan los dispositivos como los desvíos, señales etc.


El Loco Buffer es la interface entre el PC y la red Loconet. En el PC esta el software Train Controller que realizará el control de todos los dispositivos y de las locos. La idea es dejar el control de algunas partes de la maqueta al TC y otras pasarlas al control manual. Pero esto tengo que aprender a hacerlo.

jueves, 3 de marzo de 2011

VT 10 501

Después de llevar varias semanas haciendo entradas sobre el control electrónico de la maqueta, ya tocaba cambiar y hablar sobre trenes, al fin y al cabo es de lo que va este blog.
Mi ultima adquisición ha sido el Senator VT 10 501. Un tren mítico y que andaba tras el hacia un tiempo. Este tren lo anuncio Marklin en el 2008 dentro de su exclusivo club insider y finalmente empezó aparecer en las tiendas en el 2010. No vamos a hablar sobre la situación del fabricante alemán de sobra conocida.


En Internet he encontrado una web con la historia y con información sobre estos trenes, he hecho una traducción un poco libre y resumida.Aquí dejo el Enlace. El resumen a continuación.
Este tren apareció a comienzos de los años cincuenta, porque la DB se dio cuenta de que para aumentar la velocidad de los trenes su peso debía de disminuir.


En 1953 en la exposición de Munich, la industria alemana presento dos nuevos trenes de acuerdo con el nuevo concepto de composiciones fijas. Ambas composiciones se basaban en la técnica de Talgo, que fue aplicada con éxito en España.
La construcción del VT 10.5 fue encargada a Franz Kruckenberg que había desarrollado junto con DB estos trenes utilizando la misma tecnología que Talgo. Se fabricaron dos versiones de tren.



Ambos trenes fueron similares en algunos puntos. La primera versión fue un tren de ocho coches para el servicio nocturno que hizo uso de bogies Jakobs. Estos trenes fueron construidos por el DSG (Deutsche Gesellschaft Schlaf und Speisewagen) Wegmann en Kassel y fue entregado en 1953. Esta composición fue nombrada como VT 10 551 Komet.



La segunda variante era un tren formado por 7 coches para el servicio de día. Esta composición fue construida para la DB por Linke-Hofmann-Busch y fue entregado en 1954 y tenía la denominación VT 10 501 Senator. Ambos trenes fueron construidos de metal ligero y de aluminio. Para comparar la tracción en ambos trenes era idéntico.

En mayo de 1954 los trenes entraron en servicio con el horario de verano. El tren de día Senator cubría la ruta de Frankfurt (Main)-Hamburgo, y el tren nocturno Komet realizaba Hamburgo-Zurich.En un principio los trenes parecía muy buenos, pero en la práctica había algunos inconvenientes. Por ejemplo las características de funcionamiento no fueron tan buenos como se pensaban, y el uso de 6 motores en un tren tampoco fue una gran idea. Los costos del servicio de mantenimiento eran muy altos y con frecuencia los trenes tuvieron que permanecer parados por fallos tecnicos.



La composición VT 10 501 fue puesta fuera de servicio en noviembre de 1957 y fue el 12 de junio 1959 eliminado de los registros. Este tren alcanzó el dudoso récord de tener la mas corta duración en servicio de la DB. Poco después el tren VT 10 551 también fue puesto fuera de servicio el 20 de diciembre de 1960.

Pero a pesar de eso, la experiencia obtenida con estos trenes fue muy valiosa para la construcción de la siguiente generación de trenes. Los trenes TEE famosos y conocidos como VT 11.5 fueron construidos con las experiencias y el conocimiento adquirido en el desarrollo de los VT 10.5.
Como el tema de comparar estos trenes con los Talgo, y en la búsqueda por Internet me he encontrado un foro donde se habla de la comparación entre los VT 10.5 y los Talgo. Me parece interesante leerlo y por eso dejo aquí el enlace.

Por último estoy pensando en la forma de digitalizar este tren. Como tiene dos cabezas tractoras en ambos extremos tendré que utilizar dos decodificadores. Ambos configurados con la misma dirección pero que polarizen el motor de forma inversa. Esto es, que el motor de la cabeza tractora que este tirando del tren este polarizado de forma contraria a la cabeza final que esta empujando el tren. Esto en realidad son meras suposiciones y hasta que no lo monte y lo pruebe no estaré seguro. Pero en cualquier caso un tren con dos motores y dos decos tiene que ir muy fino.